Lojistik ve Nakliyat Firmaları İçin Sigorta

Nakliye işinde teminat tek bir poliçeyle kurulmuyor; birbirine değmesi gereken üç ayrı yapı var. Kasko aracı korur. Emtia nakliyat poliçesi taşınan yükün kendisini korur. Taşıyıcı sorumluluk poliçesi ise taşıyanın, yüke verdiği zarardan doğan hukuki sorumluluğunu karşılar. Üçü aynı olayda devreye girse de farklı soruların cevabıdır.

Sahada en sık görülen boşluk şu: firma kaskosunu yaptırmış, aracı güvence altında sanıyor. Devrilen tırda araç onarılıyor ama üzerindeki yükün bedeli — çoğu zaman aracın kendisinden yüksek — taşıyıcının cebinden çıkıyor. Yük sahibi zararını taşıyıcıdan istiyor, taşıyıcının sorumluluk poliçesi yoksa arada bir şey kalmıyor.

Doğru kurgu için sorulacak soru sabittir: yük kimin, sorumluluk sözleşmeye göre kimde, hasar olduğunda kim kime rücu edecek? Nakliye sözleşmesindeki sorumluluk maddesiyle poliçedeki teminat yapısı birbirini tutmuyorsa, hasar günü iki taraf da haklı olduğunu düşünerek karşı karşıya geliyor.

Taşıyıcı sorumluluk ve CMR poliçeleri sınırsız bir koruma değildir; teminat poliçede yazan güzergâh, emtia tipi ve limitle çerçevelenir. Yurt içi taşımaya göre kurulmuş bir poliçeyle yurt dışına çıkmak, ya da gıda taşırken tehlikeli madde yüklenmesi, teminatı fiilen ortadan kaldırabiliyor.

Bu sınırların değişmesi de sanıldığından sık oluyor. Yeni bir müşteri, yeni bir hat, sezonluk farklı bir yük. Operasyon tarafında normal bir gelişme olan bu değişiklikler poliçe tarafına haber verilmediğinde teminat geride kalıyor. Bizim işimizin bir kısmı tam olarak bu: yıl içinde ne değiştiğini sormak ve poliçeyi buna göre güncellemek.

Limit tarafında ise iki sayı ayrı ayrı önemli: sefer başına azami teminat ve yıllık toplam teminat. Tek bir büyük hasarın sefer limitini aşması kadar, birkaç orta hasarın yıllık toplamı tüketmesi de mümkün. Yıl ortasında limiti tükenmiş bir poliçe, kalan aylar boyunca kâğıt üzerinde var ama fiilen yok.